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四川交投丽攀高速公路华坪段建设纪实

时间:2018-05-17 00:59来源:网络整理 作者:www.1.com
丽攀高速高品质路面工程。 20世纪60年代,国家在布局“三线建设”战略时,选择在攀枝花建设钢铁基地,看重的自然是攀枝花的层峦叠嶂。 当时的“三线建设”有其特殊背景,现在,曾经的“优势”日益制约着这个城市的发展,尤其作为四川省南部边境的地级市,

丽攀高速高品质路面工程。

  20世纪60年代,国家在布局“三线建设”战略时,选择在攀枝花建设钢铁基地,看重的自然是攀枝花的层峦叠嶂。

  当时的“三线建设”有其特殊背景,现在,曾经的“优势”日益制约着这个城市的发展,尤其作为四川省南部边境的地级市,多年来,攀枝花与邻省云南的道路交通联系十分薄弱,区位优势难以发挥。

  去年9月份,这一状况得以改变。在四川省和云南省交通运输厅的共同推动下,云南丽江至四川攀枝花高速公路云南华坪县至川滇省界段(接已建成的攀枝花段,以下简称“丽攀华坪段”)建成,攀枝花到云南有了一条便捷通道。

  丽攀华坪段由四川省交通投资集团的四川高速公路建设开发总公司(以下简称“川高公司”)与丽江市人民政府联合共建,采取BOT模式。具体由川高公司的全资子公司四川丽攀高速公路有限责任公司(以下简称“丽攀公司”)和华坪县政府组织实施,项目起点为川滇两省交界的丽攀高速攀枝花段,止于云南省华坪县荣将镇,全长12公里,于今年2月25日正式向社会开放通车试运营。

  丽攀华坪段的建成,使华坪县城至攀枝花市城区由原来的两个多小时缩短为半小时。攀枝花市拥有了一条出省大通道,为攀枝花市乃至四川省融入湄公河流域和东南亚经济圈、进入南亚,创造了良好的开端。同时,也推进了华坪县、丽江市融入攀西经济圈、成渝经济圈。

  环境独特

  奋力攻坚 独辟蹊径

  地形复杂、陡峻,沟谷狭窄纵横交错,金沙江河谷深切并横贯其中,对路线展布制约多;

  南亚热带亚湿润气候,旱、雨季分明,昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中(集中在7至9月)、日照多,太阳辐射强,蒸发量大、小气候复杂多样;

  地质构造复杂、项目周边地区地震活动频繁,地震基本烈度为Ⅶ度,工程地质条件差……

  谈起丽攀高速公路华坪段建设,丽攀公司总经理梁毅告诉记者,该区域独特的自然环境,给施工造成了重重困难。

  “纯粹就地形来讲,倒也没什么。蜀道之难,天下皆知,在四川境内修高速公路,我们早已习惯。”梁毅说,“这是我们四川交投跨省建设的第一个高速公路项目,里程虽短,可这里的地质条件和气候条件倒是给我们上了一课。”

  他以这里独特的昔格达地层为例,给记者讲述了施工之难。

  “昔格达地层遇水急剧软化、开挖暴露后强度急剧衰减、填筑路基易沉降、施工非常困难。”梁毅说,“尤其是隧道施工,更是难上加难,连爆破都不能用。”

  梁毅所说的隧道,是该区域的一条长为800米的穿过昔格达地层的隧道。

  在该隧道的开挖过程中,丽攀公司根据昔格达地质的特点,制定了“短进尺,强支护,快封闭”的开挖原则,根据围岩地质情况,采取非爆破挖掘机静态开挖。并伴随开挖及时进行临时支护,永久衬砌紧跟。

  昔格达地质的特殊性,使这条并不长的隧道前后耗时近2年之久,施工过程中先后发生过3次坍塌,好在丽攀公司有完善的预案并开展了科学研究,及时准确进行了预报和预判,未造成安全事故。其中一次坍塌前18分钟, 全部14名施工作业人员及时撤出,避免了重大安全事故发生。

  山高谷深,地质特殊,除了施工困难,生态恢复也是难题。

  为了把对沿线生态环境的影响降到最低。丽攀公司将环保、水保设施与主体工程同步实施。项目开工前,丽攀公司分别和各施工单位签订了环境保护和水土保持合同,加强领导、落实责任,并完善环境保护和水土保持管理机构、制度,配备专职和兼职环保检查人员,专职环保监督员,督促各单位规范施工。对本合同段内的弃土场、高边坡、河道中的施工围堰、施工便道、临时堆料场等进行认真清查,编写环境保护和水土保持防护、恢复专项方案,上报监理单位、丽攀公司安全部审批后严格执行。

  据悉,为了将取弃土场最大限度地利用,丽攀公司通过研究,建议华坪县在取弃土场上种植经济作物。记者看采访时到,华坪县昔日的取弃土场,现在已种上了芒果。

  与此同时,由于该地区夏季较长,高温环境下作业时间相对较长。丽攀公司在充分考虑施工人员身体承受能力的前提下,在夏季施工中采取“抓两头”的施工方式,即早晚施工,中午休息。通过这种方式,即体现了以人为本的精神,同时也保证了施工进度。

  路地共建

  解征迁之难 树品牌形象

  不光自然环境,征地拆迁也是丽攀华坪段的拦路虎。

  丽攀华坪段路线走廊狭窄,建设用地较为紧张,线路要经过城镇、工业园、矿区、高压线走廊与变电站、水库等,且多处跨越省道、县道、灌溉渠等,大大增加了征地拆迁和地方协调上的难度。

  为了确保这一问题得到妥善解决,丽攀公司将丽攀高速公路攀枝花段的建设模式——路地共建模式,移植到丽攀华坪段。经云南省人民政府批准,该模式得以成功运用。地方各级政府、部门对征地拆迁、建设环境保障全力支持,工程建设得以顺利进行。

  梁毅介绍说,经过双方召开预备会等方式精心准备,丽攀公司和丽江市政府联合召开了有参建单位、地方各区乡(镇)政府、市级各部门、沿线涉及的各企业等单位负责人广泛参加的动员大会,引导合作发展方向。

  丽攀公司在会上与参建单位签订了目标责任书;根据丽攀公司要求,丽江市政府也与各区政府和市级相关部门签订了目标责任书,并逐级分解落实征地拆迁环境保障责任。在不断推进地方工作的过程中,丽攀公司围绕战略部署不断创新思路,结合丽江华坪工作实际,适时“借力发力”,积极应对,探索化解各种征拆矛盾营造良好施工环境的有效措施,寻求扫清工程建设障碍的有效办法,主动“推”动地方征拆和环境保障工作,变被动为主动,为工程建设顺利实施奠定了坚实基础。

  “丽攀高速公路华坪段作为丽攀公司承接的第一条四川省外高速公路项目,我们十分重视。希望藉此在省外打响公司的品牌。”梁毅说。

  为此,丽攀公司全面践行“服务型业主”职能,争创金牌业主。

  丽攀公司华坪业主代表处处长解超平,在丽攀高速公路华坪段建设期间专门负责与云南省进行协调工作。他告诉记者:“公司为了做好服务,成立了专门的组织机构,在云南境内负责建设、协调。派驻人员也都是精挑细选的。”

  由于丽攀高速公路华坪段是华坪县第一条高速公路,该县十分重视,但却缺乏相应的建设管理经验。

  鉴于此,丽攀公司将攀枝花段路地共建模式中的经验与华坪县进行分享,并多次联系攀枝花市相关负责人来华坪县交流。这种方式,将路地共建模式在华坪县做了成功的移植。

  解超平还介绍,丽攀公司考虑到华坪县的煤炭多销往攀钢,因此在丽攀华坪段的设计和建设中,将华坪至攀枝花方向的路面进行了加厚处理。

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